Правила гонок

Галс определяется по борту, с которого дует ветер: ветер справа — правый галс (starboard), слева — левый (port). Если курсы двух лодок на разных галсах пересекаются, обязанность сторониться целиком лежит на левогалсовой.

На практике у лодки на левом галсе три выхода, и выбрать нужно заранее, а не в последний момент: увалиться и пройти за кормой правогалсовой (duck), повернуть оверштаг ей под ветер или, если запас действительно велик, пересечь перед носом. Сторониться нужно так, чтобы правогалсовой не пришлось менять курс из опасений столкновения.

Право дороги — не индульгенция: даже правогалсовая лодка обязана избегать контакта по правилу 14, а меняя курс вблизи уступающей, она ограничена правилом 16.

Связанность (overlap) возникает, когда нос одной лодки заходит за линию, проведённую через корму другой перпендикулярно её диаметральной плоскости. Пока лодки на одном галсе и связаны, наветренная обязана держаться в стороне от подветренной.

Наветренная — та, что находится со стороны, куда «смотрит» ветер от другой лодки; на попутных курсах это обычно лодка со стороны своего грота у соседа. Подветренная может приводиться, заставляя наветренную уклоняться, но её свободу ограничивают правило 16 (изменение курса) и правило 17 (запрет идти выше надлежащего курса, если связанность установлена сзади и близко).

Это правило — основа борьбы за «чистый ветер» на лавировке и защиты позиции на полных курсах.

Пока нос не дошёл до левентика, лодка ещё «на старом галсе» и живёт по обычным правилам 10–12. Но как только она пересекла линию ветра, прежние права исчезают: в «мёртвой зоне» поворота — от левентика до курса крутого бейдевинда на новом галсе — она сторонится любой другой лодки, а правила 10, 11 и 12 к ней временно не применяются.

Если под это правило одновременно подпадают две поворачивающие лодки, сторонится та из них, что находится слева от другой или позади неё.

Практический смысл: поворот рядом с соперником закладывается с запасом — нужно успеть не только пересечь линию ветра, но и полностью увалиться до бейдевинда и начать набирать ход прежде, чем сопернику придётся реагировать. «Недокрученный» оверштаг перед носом правогалсовой — один из самых часто проигрываемых протестов.

Правило адресовано всем: и уступающая, и right-of-way лодка должны делать всё разумно возможное, чтобы контакта не случилось. Разница в мере ответственности: лодка с правом дороги (или имеющая право на место/место у знака) может держать курс до момента, когда станет ясно, что другая не сторонится, — и наказывается только если контакт привёл к повреждению или травме.

Для уступающей лодки это правило — вторая статья в протесте почти любого столкновения: мало нарушить право дороги, контакт почти всегда означает и нарушение правила 14.

Практический вывод для «порт-старборда»: правогалсовая не должна упрямо таранить нарушителя — в последний момент она обязана уклониться, а разбираться поможет протест.

Право дороги не включается мгновенно. Если ты стала right-of-way лодкой из-за собственных манёвров — например, завершила оверштаг под ветром у соперницы или связалась с ней, догнав из положения чисто позади, — ты обязана изначально оставить ей пространство и время, чтобы она физически успела начать сторониться.

Защита не действует, когда право дороги появилось из-за действий самой уступающей лодки: если соперница сама увалилась и сделала себя наветренной, требовать «места на реакцию» она не вправе.

В паре с правилом 13 это описывает честную механику lee-bow: повернуть под соперника можно, но так, чтобы после завершения поворота у него оставался нормальный запас на ответ. Иначе нарушение — даже без контакта.

Право дороги не даёт права на резкие манёвры вплотную. По 16.1 право­имеющая лодка может менять курс — в том числе приводиться, осаживая наветренную, — только оставляя сторонящейся реальную возможность уклоняться. Плавный лафф с паузами на реакцию законен; рывок румпелем, после которого соперница обречена, — нарушение, даже при формальном праве дороги.

16.2 — специальный случай лавировки: если левогалсовая уже уваливается, чтобы пройти за кормой правогалсовой (duck), правогалсовая не должна менять курс так, чтобы левогалсовой пришлось немедленно реагировать снова. «Охота» на уклоняющегося соперника запрещена.

Именно это правило — главный ограничитель luffing rights: подветренная вправе приводить наветренную (пр. 11), но темп приведения диктует 16.1.

Надлежащий курс (proper course) — курс, которым лодка шла бы ради скорейшего финиша, не будь рядом соперницы. Если ты догнала другую лодку и связалась с ней с подветренной стороны из положения чисто позади, оказавшись ближе двух своих корпусов от неё, — идти выше надлежащего курса нельзя: атаковать приведением из такой позиции запрещено.

Ограничение живёт, пока лодки остаются связанными и близко; оно не действует, если связанность установилась иначе — например, наветренная сама обогнала с ветра. В этом случае подветренная может приводиться вплоть до левентика, соблюдая лишь пр. 16.1.

Для тактики это правило отделяет «защиту позиции» от «агрессии из-под ветра»: догоняющая снизу лодка едет своим курсом и выигрывает скоростью, а не выдавливанием соперницы наверх.

Зона — круг радиусом три длины корпуса вокруг знака; для J/70 это примерно 21 метр. Ключевой момент — вход первой из лодок в эту зону: именно тогда «замораживаются» обязанности.

Если в этот момент лодки связаны, внешняя обязана дать внутренней место у знака: место подойти к знаку и обогнуть его как положено. Если связанности нет, место у знака обязана дать та лодка, которая пришла в зону позже — независимо от того, кто из них был чисто впереди.

Возникшая обязанность не исчезает, даже если связанность потом рвётся или устанавливается заново. Правило 18 не действует между лодками на разных галсах на лавировке и у стартового знака в окружении свободной воды (там «влезание» между лодкой и знаком — barging — не защищено ничем).

Классика наветренного знака, оставляемого левым бортом: левогалсовая дотягивает до зоны и вертит оверштаг прямо под знаком, оказываясь внутри соперницы, которая уже выходит на знак (fetching — дойдёт и обогнёт без дополнительных поворотов). Такая повернувшая лодка лишается права на место у знака: соперница не обязана оставлять ей пространство для огибания.

Более того, повернувшая не должна заставлять выходящую на знак лодку приводиться выше курса крутого бейдевинда или мешать ей пройти знак нужным бортом. Если ради расхождения соперница вынуждена «перекрутить» выше бейдевинда — повернувшая нарушила правило.

Вывод для лавировки: заход на знак левым галсом с оверштагом внутри зоны законен, только если после поворота ты полностью впереди и соперница вообще не должна на тебя реагировать. Малейший недолёт — и ты без прав у знака.

Когда две лодки проходят препятствие, сторону прохода выбирает лодка с правом дороги. Если лодки связаны, внешняя обязана дать внутренней место между собой и препятствием — но только если она в состоянии это сделать с момента возникновения связанности.

Особый случай — протяжённое препятствие (continuing obstruction): берег, мель, длинный волнолом или даже медленная лодка, вдоль которой идёшь три и более своих корпусов. У него нет «зоны», правило 18 не работает — действует именно 19. Ключевой запрет: лодка чисто позади не вправе втискиваться в просвет между соперницей и протяжённым препятствием, если там нет места; связанность, «выдавленная» в таком просвете, прав не даёт.

Правило 19 — про место, а не про право дороги: обычные правила секции A продолжают действовать одновременно с ним.

Классическая ситуация: две лодки в бейдевинд идут к берегу, и подветренная не может повернуть оверштаг — сразу после поворота она столкнётся с наветренной. Тогда она вправе окрикнуть: «Room to tack!» (место для поворота). Окрик должен прозвучать заранее, чтобы у окликнутой было время отреагировать.

У окликнутой ровно два варианта: повернуть самой как можно скорее — тогда окликнувшая поворачивает следом; или ответить «You tack» и освободить место — тогда окликнувшая поворачивает немедленно, а ответившая обязана дать ей возможность разойтись (например, увалиться и пройти за кормой).

Важно: окрик — не бесплатный тактический приём. Кричать можно только когда действительно приближаешься к препятствию и без оверштага его не избежать; необоснованный окрик — нарушение самой окликнувшей. Молчание в ответ — тоже нарушение.

Три ситуации, в которых лодка временно теряет свои права и обязана сторониться всех, кто «просто гоняется».

Первая — возврат после раннего старта: пока OCS-лодка идёт обратно на предстартовую сторону линии (или выполняет требование «вокруг концов» при флаге I), она сторонится лодок, которые этого не делают. Обычные права возвращаются только после того, как корпус целиком оказался на предстартовой стороне.

Вторая — выполнение штрафа: лодка, крутящая штрафные круги, сторонится всех. Отсюда практический вывод правила 44.2 — отойти в свободную воду до начала кругов.

Третья — движение задним ходом за счёт обстененного паруса (типично в предстартовой борьбе за место): такая лодка тоже сторонится остальных.

Для возврата после OCS это означает: путь назад планируется через свободную воду, а не сквозь стартующий флот.

Стартовая процедура (пр. 26): за 5 минут — сигнал класса, за 4 — подготовительный, за 1 минуту подготовительный убирается, в 0 — старт. Какой именно флаг поднят подготовительным, определяет наказание за ранний старт.

Флаг P — «обычный» режим: оказался на дистанционной стороне линии на сигнале (OCS) — вернись целиком на предстартовую сторону и стартуй заново. Флаг I (пр. 30.1): в последнюю минуту вернуться можно только «вокруг концов» — обогнув стартовое судно или знак-отмашку. Флаг Z (пр. 30.2): за нахождение в треугольнике «линия — первый знак» в последнюю минуту — штраф 20 % очков, который сохраняется и при перестарте. Флаг U (пр. 30.3): за то же — снятие с гонки без разбирательства (UFD), но при общем отзыве или перегонке оно аннулируется. Чёрный флаг (пр. 30.4): снятие (BFD) сохраняется даже при перестарте, участвовать в нём нельзя.

Отзывы (пр. 29): индивидуальный — флаг X с одним звуком, висит, пока все OCS-лодки не вернутся (но не дольше 4 минут); общий — «Первый заменяющий» с двумя звуками, вся процедура запускается заново.

Пока лодка гоняется, ей запрещено касаться: стартового знака перед стартом и при старте, любого знака, который начинает, ограничивает или заканчивает проходимый ею участок дистанции, и финишного знака после начала финиширования. Касание — любой контакт корпуса, экипажа или оборудования со знаком (включая якорный конец судейского судна, если он часть знака по гоночной инструкции).

Искупить касание можно на воде: один штрафной круг с оверштагом и фордевиндом (пр. 44.1), выполненный по общей процедуре правила 44.2 — отойти от других лодок и крутиться, никому не мешая.

Если при касании лодка вдобавок навалилась на соперницу или вынудила её уклоняться, добавляются вопросы по правилам части 2 — одним кругом дело может не ограничиться.

Правило 44.1 даёт возможность искупить нарушение на воде, не дожидаясь протеста: за возможное нарушение правил части 2 в гонке — штраф в два круга (Two-Turns Penalty), за касание знака (пр. 31) — один круг. Но есть предел: если инцидент привёл к травме или серьёзному повреждению, либо лодка, несмотря на штраф, получила значительное преимущество в гонке или серии, её штраф — выйти из гонки (44.1(b)).

Процедура (44.2): как можно скорее после инцидента отойти подальше от других лодок и сразу, без пауз, выполнить нужное число кругов в одну сторону; каждый круг обязан включать один оверштаг и один фордевинд. Если штраф выполняется у финишной линии, перед финишированием нужно целиком вернуться на дистанционную сторону линии.

Помни: пока крутишь круги, ты сторонишься всех (пр. 21). Поэтому «отойти от флота» — не вежливость, а условие корректного штрафа.